Kits Cam de chaîne de transmission de S&S

Augmentez les performances à un prix abordable, en réutilisant de nombreux composants d'origine. Les cames vissées n'exigent aucune modification des culasses. Lors de l'utilisation de cames à chaîne d'entraînement de 1999 à 2006 pour des levées supérieures à 0,510", S&S recommande vivement que le tendeur de chaîne d'origine soit mis à niveau vers la transmission à engrenages S&S, la dernière plaque de cames forgée S&S et le kit de pompe à huile ZPN760604 ou vers la plaque hybride ZPN756295 (OEM 25284-11). Ce kit remplace les tendeurs de chaîne à ressource problématiques par des tendeurs hydrauliques fiables et met également à niveau la pompe à huile. 
 Les Cams Easy Start démarrent facilement n'importe quel moteur, quelle que soit la cylindrée ou le taux de compression, en utilisant votre démarreur d'origine. Par conséquent, le démarreur et la batterie sont économisés. Elles fonctionnent automatiquement, il n'y a aucun bouton à presser. Les deux lobes de la came d'échappement sont équipés d'un lobe de décompression à ressort sur le « talon » de la came, au point où la soupape serait normalement complètement fermée. Le lobe maintient la soupape d'échappement légèrement ouverte à la vitesse de démarrage. Cela libère une partie de la compression, rendant le moteur beaucoup plus facile à manœuvrer. Une fois que le moteur démarre et que le régime augmente, le lobe de décompression se rétracte de façon centrifuge et le moteur fonctionne normalement, avec la compression complète, et sans aucune perte de performance. Les cams Easy Start ont été testées pour 100 000 ouvertures cumulatives et plus de 150 000 miles de routes sans rupture ni défaillance de la décompression.
 Les kits d'arbre à cames à chaîne d'entraînement de S&S contiennent la came avant et arrière, le joint du couvercle de pignons, les roulements, la bague de retenue, le joint torique O-ring, la sécurité du filetage et les instructions.
 
 Notes: Les modèles du début 1999 peuvent nécessiter l'achat séparé du pignon d'arbre à cames cannelé ZPN 700835. Les ressorts de soupape sur les modèles Twin Cam de 1999 à 2004 peuvent s'ajuster aux cames à soupape levée jusqu'à 0.515". Les ressorts de soupape d'origine sur les Twin Cam 2005-2017 peuvent s'ajuster à la soupape levée jusqu'à .590". Les cames grind OES, 505C et 557 peuvent être installées avec les tiges d'origine. Cependant, nous recommandons les tiges réglables Quickee de S&S ZPN752108 pour faciliter l'installation de toutes les cames S&S.
 
 
 475 meulage : Spécification Équipement d'Origine (OES) Une came de remplacement vissée avec la synchronisation de la came d'origine conçue pour les pilotes avec moteurs d'origine. Ne nécessite pas de réglage. Se visse à l'emplacement d'origine. Équivalent à OEM A-Grind.
 
 Meulage 509 : Conçu comme une culasse vissée haute résistance à la torsion pour modèles de 1999 à 2006. 180PSI de compression au démarrage, pas besoin de rapports de compression. Pour moteurs 88CID avec un taux de compression d'origine. De ralenti à 4500rpm. Résistance à la torsion vissée.
 
 Meulage 510 :Conçue comme une culasse vissée pour moteurs 88, 95 et 96 CID avec des rapports de compression inférieurs à 9.7:1, têtes d'origine et ressorts de soupapes d'origine ou ressorts de soupapes performance avec une pression d'assise inférieure à 160 lb. 3000-5500 rpm. Vissée.
 
 Meulage 551 : Conçu pour les moteurs de 96 à 106 CID avec un taux de compression de 9:1 à 9.9:1, il s'agit d'un ensemble d'arbre à cames boulonné conçu pour les motos touring d'origine ou légèrement modifiées. Non recommandé pour les taux de compression de 10:1 ou plus. Améliore considérablement le couple à bas et moyen régime, plus fort du ralenti à 4000 tr/min. Couple boulonné.
 
 557 meulage : Conçue pour les modèles Tri Glide 2009-2016, cette couronne vissée, grâce à sa courte durée, produit une grande quantité de couple moteur utilisable. Elle possède le cercle de base d'origine permettant l'utilisation des tiges d'origine. Vissée.
 
 Meulage 570 :Conçue pour les moteurs de 88 à 103 CID avec des taux de compression de 9:1 et 10:1, cette culasse vissée procurera une augmentation de puissance agréable sur toute la plage de régime. 3200-5700 tr/min. Excellente culasse vissée pour une puissance totale en 103". Vissée.
 
 Meulage 583 : Optimisée pour les modèles Softail et Dyna, cette culasse vissée permet de ressentir toute la puissance et l'effort de torsion du moteur à travers la plage de régime, offrant plus de puissance lorsque vous en avez besoin : 1500-5000 tr/min. Vissée.
 
 Meulage 585 : Conçue pour les moteurs de 88 à 106CI avec des rapports de compression de 9.7:1 à 10.5:1 et les moteurs de 106 à 124CI avec des rapports de compression de 9:1 à 10:1. Cette cam boulonnée procure d'énormes gains de puissance et de couple à partir de 3.000 tr/min et reste constante jusqu'à la ligne rouge. 3500-6000 tr/min pour les moteurs de 88"-103" et 2500 à 5500 tr/min pour les moteurs plus gros.
 
 Affûtage 625 :Ensemble de cames conçu pour les moteurs de 95" ou plus avec des taux de compression entre 10,0 et 10,75:1. 3000-6000 tr/min.
 
 Meulage 640 : Utilisé sur les moteurs T124 S&S, ce cylindre augmente les chevaux ! Destiné aux moteurs de 95CID ou plus avec des rapports de compression entre 10,5:1 et 11,5:1. 3000-6000 tr/min.
 
 MR103 meulage : Conçue comme culasse vissée pour les moteurs 103CI d'origine de 2012 et ultérieurs, avec un taux de compression de 9.7:1 à 10.5:1. Fonctionnent bien avec les culasses d'origine, mais sont idéales pour les culasses préparées. Plus de puissance sur toute la plage de régime et meilleurs résultats de 2500 à 5500 tr/min. Vissée.
 
 Meulage HP103 : Conçue comme came vissée pour les moteurs 103CI de 2012 et ultérieurs avec un taux de compression de 9.7:1 à 10.5:1. Fonctionne bien avec les culasses d'origine, mais idéale pour les culasses retravaillées. Parfaite pour les motos légères et les applications de course où obtenir le maximum de chevaux d'un moteur d'origine est indispensable. Meilleure puissance dans les régimes élevés, 3000-6000 tr/min. Vissée.
 
 Meulage 635HO : Arbre à cames haute levée pour moteurs modifiés avec une cylindrée de 106" ou plus et un taux de compression entre 10.0:1 et 11.0:1. Fonctionne bien avec les culasses d'origine, mais des culasses portées sont recommandées. Le meilleur couple se situe entre 3000-6000 tr/min. Il ne s'agit pas d'un kit d'arbres à cames vissés. Vérification de la distance et des ressorts haute levée requise.


Spécifications


Pack
1


Code SH
8714109090


Origine
US


Famille moto
Dyna | Softail | Touring