Motoren T-Serie Long Block von S&S

Die S&S T-Series Long Blocks sind ideal und werden ohne Kraftstoff- oder Zündsystem geliefert. Perfekt für Fahrer, die bereits eine Hochleistungs-Zündung und Vergaser oder einen EFI-Drosselklappenkörper und ECU-Programmiergerät besitzen. Da die Zylinderköpfe für den Einbau von Original-Ansaugkrümmern und Original-Ölwanne-Entlüftungssystemen bearbeitet sind, passen Luftfilter, Vergaser oder Drosselklappenkörper, die für einen Serienmotor geeignet sind, auch an Ihren neuen S&S-Motor. Wenn Sie bereits einen Hochleistungs-Vergaser oder einen EFI-Drosselklappenkörper sowie ein ECU-Programmiergerät an Ihrem Serienmotor installiert haben, können Sie diese am neuen Motor verwenden. Ein Vergaser oder EFI-Drosselklappenkörper, der an einen Serienmotor passt, passt auch an den neuen S&S-Motor, da die Köpfe für die längere Zylinderhöhe ausgelegt sind, sodass ein Ansaugkrümmer in Originalbauweite passt. Installierte Hochleistungs-Zündungen oder EFI-Programmiergeräte können weiterverwendet werden. S&S führt zudem den T124LC-Motor ein, der eine etwas niedrigere Verdichtung und Nockenwellen mit geringerer Einlassdauer aufweist. Dieser Motor ist ideal für schwere Fahrzeuge wie Bagger und Trikes unter Volllast. Die niedrige Verdichtung macht den T124LC klopf- und detonationsresistenter und fördert eine längere Motorlebensdauer und höhere Zuverlässigkeit. T-Serie-Motoren sind verfügbar als T111-111CI, der perfekte Sport-Touring-Motor, T124-124CI, Hot-Rod-Leistungsmotor mit 640 Easy Start Nockenwellen, und T124LC-124CI mit leicht reduzierter Verdichtung und 585 Easy Start Nockenwellen. Erhältlich in den Ausführungen Silber und Schwarz (Wrinkle). Die S&S T-Series-Motoren verfügen über speziell bearbeitete Zylinderköpfe für Original-Ansaugkrümme und ein Original-Ölwanne-Entlüftungssystem mit Original-Gasabstand, kompatibel mit den meisten Original- und Hochleistungs-Luftfiltern. T-Serie-Motoren werden mit einer Hochdurchlass-Ölpumpenabdeckung, S&S-Nockenwellen und Easy Start Nockenwellen geliefert. 
 
 MOTOR- UND KRAFTSTOFFSYSTEM-VERWALTUNG
 Die Zylinderköpfe der T-Motoren sind im Stil 1999-2005. Besitzer von Modellen ab 2006 benötigen einen Ausgleichs-Intake-Flansch-Satz im Stil 1999-2005. Diese sind kompatibel mit den Ansaugkrümmern und den Drosselklappengehäusen mit originaler Ansaugkanallänge sowie den originalen Luftfilter-Rückwänden. EFI-Motoren 1999-2001 mit Magneti Marelli Kraftstoffeinspritzung erfordern ein Leistungsmodul, wie z. B. das DynoJet Power Commander 3 oder das VFI von S&S. Das originale EFI-Dual-Bore-Drosselklappengehäuse ist nicht für die T111- oder T124-Motoren geeignet. Das EFI-Einloch-Drosselklappengehäuse von S&S mit 58 mm Bohrung wird für maximale Leistung dringend empfohlen. EFI-Motoren ab 2002 mit Delphi-Kraftstoffeinspritzung erfordern einen Leistungs-Scanner, wie den DynoJet Power Vision, ThunderMax oder das VFI-Modul von S&S. Das originale EFI-Einloch-Drosselklappengehäuse liefert nicht genügend Luft für diese großvolumigen Motoren. Ein 58-mm-Drosselklappengehäuse von S&S wird für maximale Leistung dringend empfohlen. Vergaser-Motoren benötigen ein Leistungs-Steuergerät, das Einstellungen der Zündzeitkurve ermöglicht. Das originale Steuergerät ist nicht einstellbar; dessen Verwendung führt aufgrund falscher Zündzeitpunkte wahrscheinlich zu Motorschäden durch Klopfen. Leistungs-Vergaser werden für maximale Leistung empfohlen. S&S Super E Vergaser sind ideal für T111-Motoren im Touring-Einsatz, während ein Super G mehr Leistung erzeugt. S&S Super G Vergaser werden für T111-Motoren im Performance-Einsatz sowie für T124-Motoren in allen Anwendungen empfohlen.
 
 Hinweis: Ein Installationskit für die Ölleitung für Ihre Anwendung ist separat zu bestellen. Die Installation bei Touring-Modellen von 2007–2016 erfordert eine kleine Modifikation des Getriebegehäuses. Ein passendes Bohrset zur Vereinfachung ist ebenfalls erhältlich.


Spezifikationen


Pack
4


HS-Code
8714109090


Ursprung
US


Motorradfamilie
Dyna | Touring