Feuling, Race-Serie Nockenwellen-Ölwannenset mit Kurzhub-Stößeln, W

Die wassergekühlten FEULING M8 Zylinderkopf-Kits enthalten alle benötigten Komponenten vom oberen bis zum unteren Teil des Zylinderkopfs, bequem unter einer einzigen Teilenummer verpackt. Diese kombinierten Kits stellen nicht nur sicher, dass jedes einzelne Teil dafür ausgelegt ist, zusammenzuarbeiten und zu funktionieren, sondern dass sie es in perfekter Harmonie tun. Diese Zylinderkopf-Kits eliminieren die Unsicherheit beim Bestellvorgang und garantieren dem Motorenbauer maximale Zuverlässigkeit, optimale Leistung und die niedrigstmöglichen Temperaturen für Motor und Öl.
• RACE-SERIE Kit • Leiserer und weicherer Motorlauf • Erhöhter Öldruck, Ansaugvolumen und Motoröldurchfluss • 30 % mehr Druckradvolumen als das Original • 53 % mehr Ansaugradvolumen als das Original • 42 % mehr Ansaugvolumen mit auf die Motorbox abgestimmter Dimensionierung von Kanälen, Leitungen und Bohrungen • 46 % mehr Ölvolumen zur Kurbelwelle und zu den Pleuellagern • Motortemperaturen 15-25 Grad kühler • Öltemperaturen 15-30 Grad kühler • 10-30 PSI mehr Öldruck • Reduziert Nasssumpf, Blow-by und ölige Luftfilter • Magnete in der Ölpumpe zum Schutz der Zahnräder und des Druckbegrenzungsventils • Testergebnisse zeigen einen Gewinn von 2 HP und 2 ft/lbs Drehmoment am Hinterrad am Milwaukee Eight • HINWEIS: FEULING-Tests zeigen eine Reduzierung des Ölstands im Kurbelgehäuse um 50 %.
Aufgrund der großen Anzahl von Anrufen und Anfragen zur Nut für die O-Ring-Dichtung der hinteren Ölpumpenabdeckung am M8 haben wir die Nut hinzugefügt (11.05.21). Obwohl Feulings interne Tests an gesunden Motoren keinen Vorteil zeigten. Der O-Ring kann unter bestimmten Umständen potenzielle Vorteile bieten, wie z.B. Motoren mit erhöhtem Kompressionsverlust in den Zylindern, schlechter Abdichtung des Sub-O-Rings, erhöhter Kurbelgehäusebohrung und/oder Kurbelgehäusestopfen (siehe PRO-TIPP M8 unten) und größeren Spielen zwischen Stößel und Stößelbohrung.
508 CAM – 'The Grim Reaper' Aggressive Zugkraft mit einem „wild“ Klang. Diese Nockenwelle beschleunigt schneller als das 521-Profil, klingt wilder und zieht stärker, ist jedoch schwieriger abzustimmen. Das REAPER-508-Profil glänzt in 114“-Motoren und größeren Hubräumen mit erhöhter Verdichtung. Portierte Zylinderköpfe sind nicht zwingend erforderlich, ergänzen jedoch die Nockenwelle und sorgen für noch mehr Zugkraft über den gesamten Drehzahlbereich. Die Serien-Drosselklappeneinheit erzeugt ein exzellentes Leistungsspektrum, und die Verwendung einer Hochdurchfluss-Drosselklappeneinheit erhöht die Spitzenleistungswerte. Für optimale Leistung werden ein Hochdurchfluss-Auspuffsystem und ein Luftfilter dringend empfohlen.
HINWEIS: Hochhub-Ventilfedern sind bei Serienzylinderköpfen zwingend erforderlich, siehe FEULING BEEHIVE Ventilfederkit #1107 oder #1108. SE-Zylinderköpfe haben Hochhub-Ventilfedern und akzeptieren die Nockenwelle mit Profil 521. Hochfeste einteilige Stoßstangen werden ebenfalls dringend empfohlen, siehe #4087.
Teile-Nr. 1349 Drehzahlbereich 2,250 - 5,900. Profil: 508
Ventilhub Öffnung Schließung Dauer @ 0.050" Hub @ UT Nockenwellen-Zentrum Einlass .508 21.5 BTDC 36 ABDC 231 .180 97.5 Auslass .511 45 BBDC 9 ATDC 243 .146 104.25 Überlappung: 30.5 5
Die Kits enthalten: FEULING Hochvolumen-Ölpumpe, HIGH FLOW geschmiedete Aluminium-Nockenplatte, REAPER Serie Nockenwelle, Hydraulik-Rollenstößel mit kurzem Hub, Pushrods fester Länge, TIMKEN/KOYO Nockenlager, Rocker-Bolzen und -Muttern, Dichtungen, O-Ringe, ARP Nocken/Kurbelwellen-Befestigungen, Unterlegscheiben, Molybdän-Schmiermittel und LOCTITE.
Die Kits der SERIE RACE enthalten ein Schmiersystem der SERIE RACE: lpupte aus geschmiedetem 7075-Aluminium, St÷Þel der SERIE RACE, Nockenplatte aus geschmiedetem 7075-Aluminium HIGH FLOW.
• Geschmiedete 7075-Aluminium-Ölpumpe, die 50% härter und widerstandsfähiger ist als die Werksölpumpe, unter Temperatur engere Toleranzen hält, tiefere Saugnieren als die HP+-Ölpumpe.
• Tiefer Ansaug-Nierenbohrungen als die HP+-Serie für ein größeres Ansaugstromvolumen • Die RACE-SERIE-Hydrostößel haben einen Gesamthub von .200" und sind mit einer langsameren Entlüftungsrate entwickelt, um hohe Ventilfederspannungen zu bewältigen, die Motordrehzahl vor dem Ventilflattern zu erhöhen, und verfügen über mehr Rollenspiel für Nockenwellen mit steilen Rampen sowie Freiraum für den Flansch der vorderen Auslassnocke des M8.
ÖLSTAND-HINWEIS – DEN ÖLSTAND IM TANK NICHT ÜBERSCHREITEN Es ist wichtig, den richtigen Ölstand bei warmem Motor zu erreichen. Feuling empfiehlt, den Ölstand bei warmem Motor bei 90 %–99 % der Kapazität zu halten.
Hinweis: Der M8-l-Saugstutzen befindet sich auf der rechten Motorseite. Wenn das Motorrad im Leerlauf lber den Seitenstnder erwrmt wird, fllt naturgem das Motorgehuse und das lniveau im Tank verflscht sich.
Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen:
1. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor.
2. Fahren Sie das Motorrad, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
3. Schalten Sie das Motorrad aus, während es noch aufrecht steht. (Dies gewährleistet eine genaue Messung)
4. Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht, prüfen Sie den Ölstand.
5. Öl nach Bedarf hinzufügen oder ablassen.
RS-Zylinderkopfsatz Kompatibel mit: Ölgekühlte M8-Motoren
Feuling empfiehlt keine Anpassung über die werkseitigen Abgasstandards hinaus.
Hinweis: Produkt nur auf Sonderbestellung.
Zum Bestellen kontaktieren Sie Ihren MCS-Vertriebsmitarbeiter.


Spezifikationen


Marke
Feuling


Anwendung
M8 '17-'24 Except VVT water cooled, Chain Drive, Includes 508 Reaper Camshafts #1349, Cam Install kit #2030, RACE SERIES Short Travel Lifters #4017ST, one piece pushrods #4088, RACE SERIES oil pump #7021, HIGH FLOW camplate #8017, and ARP Rocker studs and nuts, Camplate/Oil Pump Fasteners.


Verkaufseinheit
Kit


Verpackungsweight
0 kg


HS-Code
84831021


Motorradfamilie
TOURING, TRIKE


Originalname
Feuling, Race Series Camchest Kit W/Short Travel Lifters, W