Zodiac-Umbausätze auf 6-Gang-Getriebe für Big Twin mit 5-Gang-Getriebe und komplette 6-Gang-Getriebe für Softail – B-Ware

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Der größte Nachteil der 5-Gang-Getriebe ist möglicherweise das 1:1-Übersetzungsverhältnis im 5. Gang, was bei hohen Geschwindigkeiten zu hohen Drehzahlen führt. Dies lässt sich durch Änderung des Sekundärantriebs korrigieren, was jedoch auch die Beschleunigung beeinflusst. Das neue 6-Gang-Zodiac-Getriebe bietet ein 1:1-Übersetzungsverhältnis im 5. Gang, im 6. Gang jedoch ein Verhältnis von 1:0,86, wodurch die Motordrehzahl um 14 % reduziert wird. Andere 6-Gang-Getriebe sind bereits auf dem Markt erhältlich, doch keines erreicht die gleiche Qualität wie das 6-Gang-Zodiac-Getriebe. Sie sind weder so preiswert noch verfügen sie über die gleiche Fertigungs- und CAD/CAM-Designqualität. Die Bauteile werden in der modernsten Getriebefabrik der Welt per CNC gefertigt. Alle Zahnräder haben sehr glatte Zahnflächen, um einen ruhigen und zuverlässigen Betrieb über viele tausend Meilen zu gewährleisten. Das 6-Gang-Zodiac-Getriebe ist kompatibel mit Dyna 5-Gang (1991–2005) und Softail (1986–2006), sofern ein Kupplungssystem ab 1990 verwendet wird. Verfügbar als Umbausatz, Builder Kit und komplettes Getriebe. Der Umbausatz enthält die Hauptwelle, die Sekundärwelle, die 6. Gang-Ritzel-Kombination, den kompletten Wählzylinder-Mechanismus, zwei Wählhebelstützen, den Schalthebel, den Hilfs-Wählhebel mit Schalldorn und Schalldornhalterung, das Sperrsystem, die Kupplungsstange, ein Aluminium-Billet-Getriebedeckel mit Lagerplatte, die Hauptwelle, die Gänge 1., 2., 3. und 4., die Tachowelle mit O-Ring sowie alle notwendigen Montagezubehörteile und eine leicht verständliche Anleitung zur Installation des Overdrive-Umbausatzes in einem Softail-Getriebe unter Verwendung einiger Teile des alten Getriebes. Wenn keine Teile des alten Getriebes verwendet werden sollen oder das Getriebe vor 1990 gebaut wurde, kann das „Builder Kit“ bestellt werden, das auch mit 25, 45 oder 55 mm längerer Welle erhältlich ist. Diese Kits enthalten alle Teile zur Primärantrieb-Abstandshalterung, wie Abstandshülsen, Kurbelwellenverlängerung und Kurbelwellenverlängerungsmutter. Sie enthalten weder das Ölwanne, die Wellendichtringe, die Lager, das Enddeckel mit Kupplungsmechanismus noch das Oberteil oder andere externe Bauteile. Für den Neuaufbau bieten wir auch komplette 6-Gang-Getriebe an. Diese Getriebe sind für Modelle mit elektronischem Tachosensor geeignet und verfügen über einen Stopfen für den Sensoranschluss, falls ein herkömmliches Tachokabel (vorne oder hinten) verwendet werden soll.    Hier liegt der Unterschied:  •Alle Zahnräder von der ersten bis zur fünften haben dieselbe Breite wie die Originalzahnräder  •Zahnräder und Wellen bestehen aus sehr ermüdungsfestem 20CrMnT-Stahl  •Die Zahnräder und Wellen werden nach der Bearbeitung gehärtet und von der Bearbeitungsspannung entspannt, mit einer Kernhärte von 35 bis 45 und an der Oberfläche von 58 bis 60 auf der Rockwell-Skala  •Das sechste Zahnrad und die Nebenwelle sind einteilig  •Der innere, aus massivem Aluminium-Billet gefräste Deckel erlaubt den Einbau der zwei zusätzlichen Zahnräder  •Die Schalttrommel wird mit hoher Präzision gefertigt und hat ein Übermaß-Nadellager  •Der Gangfeststellmechanismus wurde für präzises und weiches Schalten neu konstruiert  •Ein exzellentes Preis-Leistungs-Verhältnis  •Jetzt auch erhältlich mit 25 mm, 45 mm oder 55 mm längerer Hauptwelle  •5 Jahre oder 100.000 KM Garantie auf das Material    Alle Dichtungen, Wellendichtringe und O-Ringe sind identisch mit denen der originalen 5-Gang-Getriebe.


Spezifikationen


Pack
1


HS-Code
8714109090


Ursprung
US