Reed-Ventil-Entlüftung für Big Twin Evolution von S&S - Standarddurchmesser

Ein Reed-Ventil-Entlüfter von S&S mit anhängigem Patent, der das Ölaustrittsproblem bei Big Twin Evolution-Motoren effektiv löst. Im Gegensatz zum rotierenden Ventil, das seit den 1930er Jahren in Big Twin-Motoren verbaut wird, öffnet und schließt das Reed-Ventil des Kurbelgehäuses nicht durch die Kurbelwelle. Daher werden die Öffnungszeiten nicht durch die Position der Kurbelwelle bestimmt, sondern durch die Druckdifferenz zwischen Kurbelgehäuse und Nockenwellenkammer. Das Reed-Ventil schließt, wenn der Druck in der Nockenwellenkammer gleich oder höher als im Kurbelgehäuse ist. Diese Funktionsunterschiede sind wichtig, da sich die ideale Öffnungsfrequenz mit der Motordrehzahl ändert. Durch das bedarfsgerechte Öffnen und Schließen gleicht das Reed-Ventil automatisch die Verzögerung der Luftmasse beim Ausstoß aus dem Kurbelgehäuse aus. Dies ist besonders bei hohen Drehzahlen relevant, wenn die Ausstoßzeit minimal ist. Dieser bedarfsgerechte Betrieb ermöglicht es dem Ventil auch, größere Kompressionsmengen aufzunehmen. Die Installation des S&S Reed-Ventils hat bei Testmotoren mit stark abgenutzten Kolbenringen das Öl bei hohen Drehzahlen buchstäblich gestoppt. Dieses Reed-Ventil ersetzt das originale rotierende Ventil in Big Twin Evolution-Motoren. Die Installation ist einfach und unkompliziert: Das Entlüfterzahnrad wird entfernt und das neue Reed-Ventil in die Bohrung eingesetzt. Keine Ausrichtungsmarken, keine rotierenden Teile. Das Ventil kann auch bei geringfügigen Beschädigungen der Entlüftungsbohrung verwendet werden; für stärker beschädigte Motoren steht eine überdimensionierte Version mit +0,030" zur Verfügung. Für alle Big Twin Evolution-Motoren von 1993 bis 2000.


Spezifikationen


Pack
1


HS-Code
8714109090


Ursprung
US


Motorradfamilie
Dyna | FXR | Softail | Touring