Feuling, Kit de culasse Race Series 472, M8 refroidi par huile

Avec arbre à cames Reaper 472 (993525).
Les kits de carter d'arbre à cames FEULING M8 refroidis par huile comprennent tous les composants nécessaires du haut vers le bas du carter d'arbre à cames, commodément emballés sous 1 seul numéro de pièce. Ces kits combinés garantissent non seulement que chaque pièce individuelle est conçue pour travailler et fonctionner ensemble, mais qu'elle le fasse en parfaite harmonie. Ces kits de carter d'arbre à cames éliminent l'incertitude du processus de commande et garantissent au constructeur moteur une fiabilité maximale, des performances optimales et les températures moteur et huile les plus basses possibles.
• Fonctionnement du moteur plus silencieux et plus doux • Augmentation de la pression d'huile, du volume d'aspiration et du débit d'huile du moteur • 27% de pression et de volume d'engrenages d'aspiration en plus par rapport au modèle de série • 42% de volume d'aspiration en plus avec dimensionnement des ports, conduits et orifices correspondant au carter moteur • 46% de volume d'huile en plus vers le vilebrequin et les paliers de bielle • Températures moteur 15-25 degrés plus fraîches • Températures d'huile 15-30 degrés plus fraîches • 10-30 PSI de pression d'huile supplémentaires • Réduit le carter humide, le blow-by et les filtres à air huileux • Aimants dans la pompe à huile pour aider à protéger les engrenages et la soupape de décharge • Les résultats des tests montrent un gain de 2 HP et 2 ft/lbs. de couple à la roue arrière sur Milwaukee Eight • REMARQUE : Les tests internes de Feuling montrent une réduction de 50% du niveau d'huile dans le carter.
Le 472 Reaper est un arbre à cames polyvalent et le choix par défaut de Feuling pour les courses de 4-1/2" sur moteurs de 114" - 117" qui recherchent un peu plus que le profil Feuling 465 et souhaitent une installation directe (bolt-in). Le 472 fonctionne excellemment à bas régime avec des gains substantiels au-dessus de 2 900 tr/min par rapport au modèle de série. Il répond très bien à une augmentation de cylindrée et/ou de compression, système d'échappement et filtre à air. L'utilisation de ressorts de soupapes haute performance n'est pas obligatoire, mais peut donner un train de soupapes plus silencieux et plus doux ; consultez Feuling 99530 ou 588021.
Les kits comprennent : pompe à huile à haut débit Feuling, plaque d'arbre à cames en alliage à haut débit, arbre à cames série Reaper, poussoirs hydrauliques à galets, tiges de poussée à longueur fixe, paliers d'arbre à cames Timken/Koyo, plots et écrous de culbuteurs, joints, joints toriques (O-rings), visserie ARP pour arbre à cames/vilebrequin, rondelles, lubrifiant au molybdène et Loctite.
- Les Kits Race Series incluent un système de lubrification Race Series : pompe à huile en alliage 7075, poussoirs Race Series, plaque d'arbre à cames en alliage 7075 à haut débit.
• Pompe à huile en alliage 7075, 50% plus dure et résistante que la pompe d'usine, maintenant des tolérances plus serrées en température et des reins d'aspiration plus profonds que la pompe HP+.
• Ports d'admission en forme de rein plus profonds que la série HP+ pour un volume de flux d'admission accru.
• Les poussoirs hydrauliques Race Series ont une course totale de .200" conçue avec un taux de purge plus lent pour gérer les hautes pressions des ressorts de soupapes, augmenter le régime moteur avant le flottement de soupapes et comportent plus de jeu de galet pour les arbres à cames à rampes prononcées et du jeu pour la bride du lobe de l'arbre à cames avant du M8.
En raison du grand nombre d'appels et de demandes concernant le joint torique/l'étanchéité de la gorge du couvercle arrière de la pompe à huile M8, nous avons ajouté la gorge (11/05/21). Bien que les tests internes de Feuling sur des moteurs sains n'aient montré aucun bénéfice. Le joint torique peut avoir des avantages potentiels dans certaines circonstances, comme les moteurs présentant une perte de compression par cylindre plus élevée, un mauvais joint torique de sous-sceau, un orifice de carter surélevé et/ou un bouchon de carter (voir CONSEIL PRO M8 ci-dessous) et des jeux plus importants entre le poussoir et l'alésage du poussoir.
NOTE NIVEAU D'HUILE - NE PAS REMPLIR EXCESSIVEMENT LE RÉSERVOIR D'HUILE Il est important d'obtenir le bon niveau d'huile à chaud sur votre moto. Feuling recommande de maintenir le niveau d'huile à 90%-99% de la capacité à chaud.
Note : La prise d'huile du M8 se trouve du côté droit du moteur. Laisser la moto au ralenti ou la faire chauffer sur la béquille latérale remontera naturellement l'huile dans le carter moteur et faussera le niveau dans le réservoir.
Feuling recommande les étapes suivantes pour atteindre le bon niveau d'huile :
1. Vérifiez le niveau d'huile à froid.
2. Conduisez la moto jusqu'à atteindre la température de fonctionnement.
3. Éteignez la moto alors qu'elle est en position verticale. (Cela garantit une lecture précise).
4. Une fois la moto sur la béquille latérale, vérifiez le niveau d'huile.
5. Ajoutez ou retirez de l'huile si nécessaire.
EXEMPT DES RÉGLEMENTATIONS DE MODIFICATION DES ÉMISSIONS SELON CARB EO# D-881-1, Légal dans les 50 états, conforme CARB : CARB EO# D-881-1
Feuling ne recommande pas de régler le moteur au-delà des normes d'émissions d'origine.


Spécifications


Marque
Feuling


Application
17-26 M8 refroidis par huile, transmission par chaîne (excl. modèles VVT)


Unité de vente
Kit


Poids emballage
5.1 kg


Code SH
84831021


Famille moto
SOFTAIL, TOURING, TRIKE


Nom original
Feuling, Race Series 472 cam chest Kit, Oil cooled M8