Feuling, Race-Serie Nockenwellen-Ölwanne-Set, Mittel-/Wassergekühlt M8

Die FEULING M8 Center/Wassergekühlt Nockenwellengehäuse-Kits enthalten alle erforderlichen Komponenten von oben bis unten im Gehäuse, praktisch unter einer einzigen Teilenummer (#) verpackt. Diese kombinierten Kits stellen nicht nur sicher, dass jedes einzelne Teil dafür ausgelegt ist, zusammenzuarbeiten und zu funktionieren, sondern dass sie es in totaler Harmonie tun. Diese Nockenwellengehäuse-Kits beseitigen die Unsicherheit im Bestellprozess und garantieren dem Motorenbauer höchste Zuverlässigkeit, optimale Leistung und die niedrigstmöglichen Temperaturen für Motor und Öl.
• RACE SERIES Kit • Leiserer und weicherer Motorlauf • Erhöht Öldruck, Ansaugvolumen und Motoröldurchfluss • 30% mehr Druckrad-Volumen als das Original • 53% mehr Ansaugrad-Volumen als das Original • 42% mehr Ansaugvolumen durch abgestimmte Bohrungen, Kanäle und Öffnungen im Motorgehäuse • 46% mehr Ölvolumen zur Kurbelwelle und zu den Pleuellagern • Motortemperaturen 15-25 Grad kühler • Öltemperaturen 15-30 Grad kühler • 10-30 PSI mehr Öldruck • Reduziert Nasssumpf, Blow-by und verölte Luftfilter • Magnete in der Ölpumpe schützen Zahnräder und Druckbegrenzungsventil • Testergebnisse zeigen einen Gewinn von 2 HP und 2 ft/lbs Drehmoment am Hinterrad am Milwaukee Eight • HINWEIS: Die Testergebnisse von FEULING zeigen eine 50%ige Reduzierung des Ölstands im Motorgehäuse.
521 CAM – Aggressive Zugleistung mit „wütendem“ Klang: Die REAPER-521-Nocke glänzt an 114"-Motoren und größer mit zusätzlicher Verdichtung. Ported Zylinderköpfe sind nicht zwingend, ergänzen die Nocke jedoch und bringen noch mehr Zugleistung im gesamten Drehzahlband. Die Original-Drosselklappe liefert ein exzellentes Leistungband, und eine Hochdurchfluss-Drosselklappe erhöht die Spitzenleistungswerte. Ein Hochdurchfluss-Auspuffsystem und Luftfilter werden für optimale Leistung dringend empfohlen.
NOTA: In Serien-Zylinderköpfen sind Ventilfedern mit großem Hub erforderlich, siehe FEULING BEEHIVE-Ventilfederkit #1107 oder #1108. SE-Zylinderköpfe haben Ventilfedern mit großem Hub und akzeptieren die Nocke mit Profil 521. Ebenfalls dringend empfohlen werden schwere einteilige Stoßstangen, siehe #4087.
Aufgrund des hohen Anruf- und Anfrageaufkommens mit Wünschen zur Nut für den O-Ring/die Dichtung der Rückabdeckung der M8-Ölpumpe haben wir die Nut hinzugefügt! (11/05/21). Obwohl Feulings interne Tests an gesunden Motoren keinen Vorteil zeigten. Der O-Ring kann unter bestimmten Umständen potenzielle Vorteile bieten, z. B. bei Motoren mit höherem Kompressionsverlust in den Zylindern, schlechter Abdichtung des O-Rings am Grunddichtring, erhöhter Kurbelgehäusebohrung und/oder Kurbelgehäusestopfen (siehe M8 PRO-TIPP unten) sowie größeren Spielen zwischen Stößel und Stößelaufnahme.
Teilenummer 1346 Drehzahlbereich 2.250 - 6.250. Profil: 521
Ventilhub Öffnung Schließung Dauer @ 0.016" Hub @ OT Nockenzentrum Einlass .518 17° vor OT 34° nach OT 231° .162 98.5 Auslass .521 51.5° nach UT 11.5° vor UT 243° .125 110 Überschneidung: 28.5
Die Kits enthalten: FEULING Hochvolumen-Ölpumpe, HIGH FLOW Legierungsnockenplatte, Nockenwelle der Serie REAPER, hydraulische Stößel, Stößelstangen fester Länge, TIMKEN/KOYO Nockenlager, Kipphebelbolzen und -muttern, Dichtungen, O-Ringe, ARP Nocken-/Kurbelwellenbefestigungen, Unterlegscheiben, Molybdän-Schmiermittel und LOCTITE.
Die RACE SERIES Kits enthalten ein RACE SERIES Schmiersystem: 7075-Aluminium-Ölpumpe, RACE SERIES Stößel, HIGH FLOW Nockenplatte aus 7075-Aluminium.
• Ölpumpe aus 7075-Aluminiumlegierung, die 50% härter und widerstandsfähiger ist als die Wermspumpe, mit engeren Toleranzen unter Temperatur und tieferen Saugnieren als die HP+-Ölpumpe.
• Tiefer liegende Ansaug-Nierenports als die HP+-Serie für ein größeres Ansaugluftvolumen • Die hydraulischen Stößel der RACE SERIE haben einen Gesamthub von .200", konzipiert mit langsamerer Entlüftungsrate, um hohe Ventilfederdrücke zu bewältigen, die Motordrehzahl vor Ventilflattern zu erhöhen, und verfügen über größeres Rollenspiel für Nockenwellen mit steilen Rampen sowie Spiel für den Flansch der vorderen M8-Auspuffnocke.
ÖLSTAND-HINWEIS – DEN ÖLSTAND IM TANK NICHT ÜBERSCHREITEN Es ist wichtig, den richtigen Ölstand bei warmem Motor zu erreichen. Feuling empfiehlt, den Ölstand bei warmem Motor bei 90 %–99 % der Kapazität zu halten.
Hinweis: Der Ölablass des M8 befindet sich auf der rechten Motorseite. Leerlauf oder Aufwärmen der Moto mit Seitenständer füllt natürlich das Motorgehäuse und verfälscht den Ölstand im Tank.
Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen:
1. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor.
2. Fahren Sie das Motorrad, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
3. Schalten Sie das Motorrad aus, während es noch aufrecht steht. (Dies gewährleistet eine genaue Messung)
4. Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht, prüfen Sie den Ölstand.
5. Öl nach Bedarf hinzufügen oder ablassen.
RS-Nockenwellen-Gehäuse-kit Kompatibel mit: M8-öhlgekühlten Motoren
Feuling empfiehlt keine Anpassung über die werkseitigen Abgasstandards hinaus.
Hinweis: Produkt nur auf Sonderbestellung.
Zum Bestellen wenden Sie sich an Ihren MCS-Vertriebsmitarbeiter.


Spezifikationen


Marke
Feuling


Anwendung
M8 '17-'24 (Except VVT) center/water cooled, Chain Drive, Includes 521 Reaper Camshafts #1346, Cam Install kit #2030, RACE SERIES Lifters #4017, one piece pushrods #4087, RACE SERIES oil pump #7021, HIGH FLOW camplate #8017, and ARP Rocker studs and nuts, Camplate/Oil Pump Fasteners.


Verkaufseinheit
Kit


Verpackungsweight
0 kg


HS-Code
84831021


Motorradfamilie
TOURING, TRIKE


Originalname
Feuling, Race Series Camchest Kit, Center/Wassergekühlt M8