Feuling, Race-Serie Nockenwellen-Ölwanne-Kit mit kurzen Stößeln, C

Die FEULING M8 Zentrum/Wassergekühlt Nockenwellengehäuse-Kits enthalten alle erforderlichen Komponenten von oben bis unten im Gehäuse, praktisch unter einer einzigen Teilenummer (#) verpackt. Diese kombinierten Kits stellen nicht nur sicher, dass jedes einzelne Teil dafür ausgelegt ist, zusammenzuarbeiten und zu funktionieren, sondern dass sie es in perfekter Harmonie tun. Diese Gehäuse-Kits beseitigen die Unsicherheit im Bestellprozess und garantieren dem Motorenbaue höchste Zuverlässigkeit, optimale Leistung und die niedrigstmöglichen Temperaturen für Motor und Öl.
• Kit der RENNSERIE (RACE SERIES) • Leiserer und weicherer Motorlauf • Erhöht den Öldruck, das Ansaugvolumen und den Öldurchfluss des Motors • 30% mehr Druckzahnvolumen als das Original • 53% mehr Ansaugzahnvolumen als das Original • 42% mehr Ansaugvolumen mit abgestimmter Bohrungs-, Kanal- und Lochdimensionierung passend zum Motorgehäuse • 46% mehr Ölvolumen zur Kurbelwelle und zu den Pleuellagern • Motortemperaturen 15-25 Grad kühler • Öltemperaturen 15-30 Grad kühler • 10-30 PSI zusätzlicher Öldruck • Reduziert Wet Sump, Blow-by und ölige Luftfilter • Magnete in der Ölpumpe zum Schutz der Zahnräder und des Druckbegrenzungsventils • Testergebnisse zeigen einen Gewinn von 2 HP und 2 ft/lbs Drehmoment am Hinterrad bei Milwaukee-Eight-Motoren • HINWEIS: FEULING-Testergebnisse zeigen eine Reduzierung des Ölstands im Kurbelgehäuse um 50%.
Aufgrund der großen Anzahl von Anrufen und Anfragen nach der Nut für den O-Ring/die Dichtung der hinteren Abdeckung der M8-Ölpumpe haben wir die Nut hinzugefügt! (11.05.21). Obwohl die internen Tests von Feuling an gesunden Motoren keinen Vorteil zeigten. Der O-Ring könnte unter bestimmten Umständen potenzielle Vorteile bieten, z. B. bei Motoren mit höherem Kompressionsverlust pro Zylinder, schlechter Abdichtung des Subdichtungs-O-Rings, erhöhter Kurbelgehäusebohrung und/oder Kurbelgehäuse-Stopfen (siehe M8 PRO-TIPP unten) sowie größeren Spielen zwischen Stößel und Stößelaufnahme.
487 CAM – Anschraubbar. Hot-Rod-Nockenwelle, ideal für 114"- und 117"-Motoren, die das Maximum aus ihrem Motor holen möchten. Starker Schlag im Leerlauf. Hält die Leistung im unteren Drehzahlbereich und zieht ab 2.950 U/min kräftig im Vergleich zum Original. Spricht sehr gut auf vergrößerte Bohrung oder Verdichtung an. Ein hochdurchlässiges Auspuffsystem und ein Luftfilter werden für optimale Leistung dringend empfohlen. FEULING empfiehlt, diese Nocke mit unserem RACE-SERIES-Schmiersystem zu kombinieren.
Teil # 1354 Drehzahlbereich 2.250 - 6.100. Profil: 487
.............................Ventilhub Öffnung Schließung Dauer@ 50" Hub @ OT Nockenwellenmitte Einlass/Auslass .478"/.487" 20,5°/44° 37°/17,5° 237°/241,5° .180"/.146" 98,5°/103,25° Überschneidung 38 *Nockenwellenspezifikationen am Motor gemessen mit Stößel @ 0,050" unter Verwendung eines Kipphebelverhältnisses von 1,61
WARNUNG: NICHT ZUM VERKAUF ODER GEBRAUCH IN KALIFORNIEN ZUGELASSEN AUF EMISIONSKONTROLLIERTEN MOTORISIERTEN FAHRZEUGEN
Feuling empfiehlt keine Anpassung über die werkseitigen Abgasstandards hinaus.
Die Kits enthalten: FEULING Hochvolumen-Ölpumpe, gefräste Hochfluss-Aluminium-Nockenwellenplatte, REAPER Series Nockenwelle, hydraulische Rollenstößel mit kurzem Hub, Pushrods fester Länge, TIMKEN/KOYO Nockenlager, Bremsbett-Schrauben und Muttern, Dichtungen, O-Ringe, ARP-Befestigungen für Nocken/Kurbelwelle, Unterlegscheiben, Molybdän-Schmiermittel und LOCTITE.
-Die RENN SERIE Kits enthalten ein RENN SERIE-Schmiersystem: 7075 CNC-gefräste Aluminium-Ölpumpe, RENN SERIE-Stößel, Hochfluss-Nockenplatte aus CNC-gefrästem 7075-Aluminium.
• CNC-gefräste 7075-Aluminium-Ölpumpe, die 50% härter und widerstandsfähiger als die Werksölpumpe ist, unter Temperatur engere Toleranzen beibehält, mit tieferen Ansaugnieren als die HP+-Ölpumpe.
• Tiefer liegende Ansaugnieren-Ports als die HP+-Serie für ein größeres Ansaugstromvolumen.
• Die hydraulischen Stößel der RENNSERIE haben einen Gesamthub von .200", konzipiert mit langsamerer Entlüftungsrate, um hohe Ventilfederdrücke zu bewältigen, die Motordrehzahl vor dem Ventilflattern zu erhöhen, und verfügen über vergrößerten Rollenlauf für Nockenwellen mit steilen Rampen sowie Spiel für die Flanke des vorderen M8-Auspuffnocken-Lappens.
ÖLSTANDSHINWEIS - ÖLTANK NICHT ÜBERFÜLLEN Der richtige warme Ölstand ist wichtig. Feuling empfiehlt, den Ölstand bei warmem Motor bei 90%-99% der Kapazität zu halten.
Hinweis: Der M8-Ölablass befindet sich auf der rechten Motorseite. Das Leerlauffahren oder Aufwärmen des Motorrads mit dem Seitenständer füllt natürlich das Kurbelgehäuse und verschiebt den Ölstand im Behälter.
Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen:
1. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor.
2. Fahren Sie das Motorrad, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
3. Schalten Sie das Motorrad aus, während es aufrecht steht. (Dies gewährleistet eine genaue Messung) 4. Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht, prüfen Sie den Ölstand.
5. Öl nach Bedarf hinzufügen oder ablassen.
RS Nockenwellengehäuse-Kit Kompatibel mit: M8 Midnight/Wassergekühlten Motoren
Feuling empfiehlt keine Anpassung über die werkseitigen Abgasstandards hinaus.
Hinweis: Produkt nur auf Sonderbestellung.
Zum Bestellen wenden Sie sich an Ihren MCS-Vertriebsmitarbeiter.


Spezifikationen


Marke
Feuling


Anwendung
M8 '17-'24 (Except VVT) center/water cooled, Chain Drive, Includes 487 Reaper Camshafts #1354, Cam Install kit #2030, RACE SERIES Short Travel Lifters #4017ST, one piece pushrods #4088, RACE SERIES oil pump #7021, HIGH FLOW camplate #8017, and ARP Rocker studs and nuts, Camplate/Oil Pump Fasteners.


Verkaufseinheit
Kit


Verpackungsweight
0 kg


HS-Code
84831021


Motorradfamilie
TOURING, TRIKE


Originalname
Feuling, Race Series Camchest Kit W/Short Travel Lifters, C