Feuling, Race-Serie Nockenwellen-Ölwannenset mit Kurzhub-Stößeln, W

Die wassergekühlten FEULING M8 Nockengehäuse-Kits enthalten alle erforderlichen Komponenten vom oberen bis zum unteren Gehäuse, praktisch unter einer einzigen Teilenummer verpackt. Diese kombinierten Kits stellen nicht nur sicher, dass jedes einzelne Teil für das Zusammenwirken konzipiert ist, sondern dass es in perfekter Harmonie geschieht. Diese Gehäuse-Kits beseitigen die Unsicherheit beim Bestellvorgang und garantieren dem Motorenbauer maximale Zuverlässigkeit, optimale Leistung und die niedrigstmöglichen Motor- und Öltemperaturen.
• RACE Kit • Leiserer und weicherer Motorlauf • Erhöht Öldruck, Ansaugvolumen und Motoröldurchfluss • 30% mehr Druckrad-Volumen als das Original • 53% mehr Ansaugrad-Volumen als das Original • 42% mehr Ansaugvolumen durch Port-Dimensionierung, abgestimmte Kanäle und Bohrungen im Motorgehäuse • 46% mehr Ölvolumen zur Kurbelwelle und zu den Pleuellagern • Motortemperaturen 15-25 Grad kühler • Öltemperaturen 15-30 Grad kühler • 10-30 PSI zusätzlicher Öldruck • Reduziert Nasssumpf, Blow-by und verölte Luftfilter • Magnete in der Ölpumpe schützen Zahnräder und Druckbegrenzungsventil • Testergebnisse zeigen einen Gewinn von 2 HP und 2 ft/lbs Drehmoment am Hinterrad am Milwaukee Eight • HINWEIS: Die Testergebnisse von FEULING zeigen eine 50%ige Reduzierung des Ölstands im Motorgehäuse.
Aufgrund des hohen Anruf- und Anfrageaufkommens mit Anfragen nach der Nut für den O-Ring/Dichtring der hinteren Abdeckung der M8-Ölpumpe haben wir die Nut hinzugefügt (11.05.21). Obwohl Feulings interne Tests an gesunden Motoren keinen Vorteil zeigten. Der O-Ring kann unter bestimmten Umständen potenzielle Vorteile bieten, z. B. bei Motoren mit höherem Kompressionsverlust in den Zylindern, unzureichender Abdichtung des O-Rings am Nebendichtring, erhöhter Kurbelgehäusebohrung und/oder Kurbelgehäusestopfen (siehe M8-PRO-TIPP unten) sowie größeren Spielräumen zwischen Stößel und Stößelbohrung.
521 CAM – Aggressiver Durchzug mit einem „wilden“ Sound; die REAPER 521-Nocke brilliert in 114"-Motoren und größerem Hubraum mit zusätzlicher Verdichtung. Portierte Zylinderköpfe sind nicht erforderlich, ergänzen jedoch die Nocke und bringen noch mehr Durchzug im gesamten Drehzahlbereich. Die Serien-Drosselklappe liefert ein hervorragendes Leistungband; der Einsatz einer Hochdurchfluss-Drosselklappe erhöht die Spitzenleistungswerte. Ein Hochdurchfluss-Auspuffsystem und Luftfilter werden für optimale Leistung dringend empfohlen.
HINWEIS: Ventilfedern mit hohem Hub sind an den Originalzylinderköpfen erforderlich, siehe FEULING BEEHIVE Ventilfedersatz #1107 oder #1108. Die SE-Zylinderköpfe haben Ventilfedern mit hohem Hub und akzeptieren die Nocke mit 521-Profil. Hochfeste einteilige Stoßstangen werden ebenfalls dringend empfohlen, siehe #4087.
Teilenummer # 1346 Drehzahlbereich 2.250 - 6.250. Profil: 521
Ventilhub Öffnung Schließung Dauer @ 50" Hub @ OT Nockenmittellinie Einlass .518 17 n. OT 34 v. UT 231 .162 98.5 Auslass .521 51.5 n. UT 11.5 v. OT 243 .125 110 Überschneidung: 28.5
Die Kits umfassen: FEULING Hochvolumen-Ölpumpe, HIGH FLOW Legierungsnockenplatte, REAPER Serie Nockenwelle, Kurzwege-Hydrostößel mit Rollen, festlängige Stößelstangen, TIMKEN/KOYO Nockenlager, Rocker-Studs und Muttern, Dichtungen, O-Ringe, ARP Nocken-/Kurbelwellen-Befestigungen, Unterlegscheiben, Molybdän-Schmiermittel und LOCTITE.
- Die SERIE RACE-Kits enthalten ein SERIE RACE-Schmiersystem: 7075-Legierungsölpumpe, SERIE RACE-Stößel, HIGH FLOW-Nockenplatte aus 7075-Aluminiumlegierung.
• Ölpumpe aus 7075-Aluminiumlegierung, die 50% härter und widerstandsfähiger ist als die Wermspumpe, mit engeren Toleranzen unter Temperatur und tieferen Saugnieren als die HP+-Ölpumpe.
• Tieferliegende Ansaug-Nierenports als die HP+ Serie für größeres Ansaugvolumen • Die hydraulischen SERIE RACE Stößel haben einen Gesamthub von .200" mit langsamerer Blutungsrate konzipiert, um hohe Ventilfedern Drücke zu bewältigen, die Motordrehzahl vor dem Ventilflattern zu erhöhen, und verfügen über größeres Rollenspiel für Nocken mit steilen Ramppen und Spiel für den Flansch der vorderen Nocke der M8-Auspuffnocke.
ÖLSTANDSHINWEIS - ÖLTANK NICHT ÜBERFÜLLEN Der richtige warme Ölstand ist wichtig. Feuling empfiehlt, den Ölstand bei warmem Motor bei 90%-99% der Kapazität zu halten.
Hinweis: Der M8-l-Saugstutzen befindet sich auf der rechten Motorseite. Wenn das Motorrad im Leerlauf lber den Seitenstnder erwrmt wird, fllt naturgem das Motorgehuse und das lniveau im Tank wird abgelenkt.
Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen:
1. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor.
2. Fahren Sie das Motorrad, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
3. Schalten Sie das Motorrad aus, während es noch aufrecht steht. (Dies gewährleistet eine genaue Messung)
4. Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht, prüfen Sie den Ölstand.
5. Öl nach Bedarf hinzufügen oder ablassen.
RS-Nockenwellen-Kurbelgehäuse-Kit Kompatibel mit: Ölgekühlte M8-Motoren
Feuling empfiehlt keine Anpassung über die werkseitigen Abgasstandards hinaus.
Hinweis: Produkt nur auf Sonderbestellung.
Zum Bestellen wenden Sie sich an Ihren MCS-Vertriebsmitarbeiter.


Spezifikationen


Marke
Feuling


Anwendung
M8 '17-'24 Außer VVT wassergekühlt, Kettenantrieb, Enthält 521 Reaper Nockenwellen #1346, Nocken-Einbausatz #2030, RACE SERIES Short Travel Stößel #4017ST, einteilige Stößelstangen #4088, RACE SERIES Ölpumpe #7021, HIGH FLOW Nockenplatte #8017 sowie ARP Kipphebelstuds und Muttern, Nockenplatten-/Ölpumpen-Befestigungsteile.


Verkaufseinheit
Kit


Verpackungsweight
0 kg


HS-Code
84831021


Motorradfamilie
TOURING, TRIKE


Originalname
Feuling, Race Series Camchest Kit W/Short Travel Lifters, W