Feuling, Race-Serie Nockenwellen-Ölwanne-Set, Mittel-/Wassergekühlt M8

Die FEULING M8 Nockengehäuse-Kits (Camchest), zentriert/wassergekühlt, enthalten alle erforderlichen Komponenten vom oberen bis zum unteren Nockengehäuse, bequem unter einer einzigen Teilenummer (#) verpackt. Diese kombinierten Kits stellen nicht nur sicher, dass jedes einzelne Teil darauf ausgelegt ist, zusammenzuarbeiten und zu funktionieren, sondern dass dies in perfekter Harmonie geschieht. Diese Nockengehäuse-Kits beseitigen die Unsicherheit im Bestellprozess und garantieren dem Motorenbauer maximale Zuverlässigkeit, optimale Leistung und die niedrigstmöglichen Temperaturen für Motor und Öl.
• Rennserien-Kit (RACE SERIES) • Leiserer und weicherer Motorlauf • Erhöht den Öldruck, das Ansaugvolumen und den Öldurchfluss des Motors • 30% mehr Druckradvolumen als das Original • 53% mehr Ansaugradvolumen als das Original • 42% mehr Ansaugvolumen durch abgestimmte Bohrungs-, Kanal- und Lochdimensionierung passend zum Motorgehäuse • 46% mehr Ölvolumen zur Kurbelwelle und zu den Pleuellagern • Motortemperaturen 15-25 Grad kühler • Öltemperaturen 15-30 Grad kühler • 10-30 PSI zusätzlicher Öldruck • Reduziert Wet Sump, Blow-by und ölige Luftfilter • Magnete in der Ölpumpe schützen Zahnräder und Druckbegrenzungsventil • Testergebnisse zeigen einen Gewinn von 2 HP und 2 ft/lbs Drehmoment (TQ) am Hinterrad bei Milwaukee-Eight-Motoren • HINWEIS: Tests von Feuling zeigen eine Reduzierung des Ölstands im Kurbelgehäuse um 50%.
Aufgrund der großen Anzahl von Anrufen und Anfragen zur Nut für den O-Ring der hinteren Ölpumpenabdeckung des M8 haben wir die Nut hinzugefügt! (11/05/21). Obwohl Feulings interne Tests an gesunden Motoren keinen Vorteil zeigten. Der O-Ring kann unter bestimmten Umständen potenzielle Vorteile bieten, z. B. bei Motoren mit höherem Kompressionsverlust pro Zylinder, schlechter Abdichtung des O-Rings am Nebensitz, erhöhter Kurbelgehäusebohrung und/oder Kurbelgehäusestopfen (siehe unten stehenden PRO-TIPP M8) und größeren Spielen zwischen Kipphebel und Kipphebellagerung.
Die 465 Camchest Kits sind in FEULING HP+ und RACE SERIES Kombinationen mit kettengetriebenen REAPER-Nockenwellen erhältlich.
465 CAM - Der Reaper 465 ist ein Drehmoment-Nocken, der solide Leistung im unteren Drehzahlbereich mit erheblichen Zugewinnen oberhalb von 2.800 U/min im Vergleich zum Original liefert. Dieser direkte Ersatz für M8-Motoren kann mit Original-Ventilfedern, Stößelstangen, Kipphebeln und Auspuff verwendet werden. Spricht gut auf Slip-On-Schalldämpfer und/oder Hochleistungsauspuffanlagen und Luftfilter an. Die Verwendung von Hochleistungs-Ventilfedern ist nicht zwingend erforderlich, kann jedoch zu einem leiseren und weicheren Ventiltrieb führen. Siehe Feuling #1107. Diese Nockenwelle spricht auch gut auf eine Erhöhung von Hubraum und/oder Kompression an.
Nockenwellen-Teilenummer 1343
Ventilöffnung Öffnung Schluss Dauer @ 50" Hub @ OT Nockenwellen-Zentrum Einlass .445 4 ATDC 23 ABDC 207 .100 99,5 Auslass .465 50 BBDC 6 ATDC 236 .100 112 Drehzahlbereich: 1.850 - 5.950 Schleifung: 465 Überschneidung: 10
Die Kits enthalten: FEULING Hochvolumen-Ölpumpe, CNC-gefräste HIGH FLOW Nockenwellenplatte, REAPER-Serie Nockenwelle, hydraulische Rollenstößel, Festlängen-Pushrods, TIMKEN/KOYO Nockenwellenlager, Stößelmuttern und -schrauben, Dichtungen, O-Ringe, ARP-Befestigungen für Nockenwelle/Kurbelwelle, Unterlegscheiben, Molybdän-Schmiermittel und LOCTITE.
- Die RACE SERIES Kits enthalten ein RACE SERIES Schmiersystem: CNC-gefräste 7075-Aluminium-Ölpumpe, RACE SERIES Kipphebel, CNC-gefräste 7075-Aluminium HIGH FLOW Nockenplatte.
• Fräste 7075-Aluminium-Ölpumpe, die 50% härter und widerstandsfähiger ist als die Wermspumpe, mit engeren Toleranzen bei Temperatur, mit tieferen Saugnieren als die HP+-Ölpumpe.
• Tiefer liegende Ansaugnieren-Ports als die HP+-Serie für ein größeres Ansaugstromvolumen.
• Die SERIE CARRERA Hydrokipphebel haben einen Gesamthub von .200", konzipiert mit einer langsameren Entlüftungsrate, um hohe Ventilfederdrücke zu bewältigen, die Motordrehzahl vor Ventilflattern zu erhöhen, und verfügen über größeres Rollenspiel für Nockenwellen mit steilen Rampen sowie Freiraum für den Flansch des vorderen M8-Auspuffnockenwellen-Lobus.
ÖLSTANDSHINWEIS - ÖLSTAND IM TANK NICHT ÜBERSCHREITEN Es ist wichtig, den richtigen Ölstand bei warmem Motor zu erreichen. Feuling empfiehlt, den Ölstand bei warmem Motor bei 90%-99% der Kapazität zu halten.
Hinweis: Der Ölabsaugstutzen des M8 befindet sich auf der rechten Motorseite. Läuft die Moto im Leerlauf oder erwärmt sich bei hochgeklapptem Seitenständer, füllt sich das Motorgehäuse auf natürliche Weise und verschiebt den Ölstand im Tank.
Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen:
1. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor.
2. Fahren Sie das Motorrad, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
3. Schalten Sie das Motorrad aus, während es noch aufrecht steht. (Dies gewährleistet eine genaue Messung)
4. Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht, prüfen Sie den Ölstand.
5. Öl nach Bedarf hinzufügen oder ablassen.
RS Nockenwellengehäuse-Kit Kompatibel mit: M8 Midnight/Wassergekühlten Motoren
Feuling empfiehlt keine Anpassung über die werkseitigen Abgasstandards hinaus.
Hinweis: Produkt nur auf Sonderbestellung.
Zum Bestellen wenden Sie sich an Ihren MCS-Vertriebsmitarbeiter.


Spezifikationen


Marke
Feuling


Anwendung
M8 '17-'24 (Except VVT) center/water cooled, Chain Drive, Includes 465 Reaper Camshafts #1343, Cam Install kit #2030, RACE SERIES Lifters #4017, one piece pushrods #4087, RACE SERIES oil pump #7021, HIGH FLOW camplate #8017, and ARP Rocker studs and nuts, Camplate/Oil Pump Fasteners.


Verkaufseinheit
Kit


Verpackungsweight
5.1 kg


HS-Code
84831021


Motorradfamilie
TOURING, TRIKE


Originalname
Feuling, Race Series Camchest Kit, Center/Wassergekühlt M8