Feuling, Race-Serie Nockenwellen-Ölwanne-Kit, Ölgekühlt M8

Die FEULING M8 ölgekühlten Steuergehäuse-Kits enthalten alle erforderlichen Komponenten von oben bis unten im Gehäuse, praktisch unter einer einzigen Teilenummer (#) verpackt. Diese kombinierten Kits stellen nicht nur sicher, dass jedes einzelne Teil dafür ausgelegt ist, zusammenzuarbeiten und zu funktionieren, sondern dass sie es in perfekter Harmonie tun. Diese Gehäuse-Kits beseitigen die Unsicherheit im Bestellprozess und garantieren dem Motorenbauer höchste Zuverlässigkeit, optimale Leistung und die niedrigstmöglichen Temperaturen für Motor und Öl.
• Erhältlich als HP+ oder RACE SERIES Kit • Leiserer und weicherer Motorlauf • Erhöht Öldruck, Ansaugvolumen und Motoröldurchfluss • 27% mehr Druck- und Ansaugzahnradvolumen im Vergleich zur Serienausstattung • 42% mehr Ansaugvolumen mit auf das Motorgehäuse abgestimmter Kanal-, Durchlass- und Bohrungsdimensionierung • 46% mehr Ölvolumen zu Kurbelwelle und Pleuellagern • 15-25 Grad kühlere Motortemperaturen • 15-30 Grad kühlere Öltemperaturen • 10-30 PSI zusätzlicher Öldruck • Reduziert Wet Sump, Blow-by und ölige Luftfilter • Magnete in der Ölpumpe zum Schutz der Zahnräder und des Druckbegrenzungsventils • Testergebnisse zeigen einen Gewinn von 2 HP und 2 ft/lbs Drehmoment am Hinterrad bei Milwaukee Eight • HINWEIS: Testergebnisse von FEULING zeigen eine Reduzierung des Ölstands im Motorkurbelgehäuse um 50%.
Aufgrund der großen Anzahl von Anrufen und Anfragen mit Bitte um die Nut für die Dichtung/O-Ring der hinteren Abdeckung der M8-Ölpumpe haben wir die Nut hinzugefügt (11/05/21). Obwohl Feulings interne Tests an gesunden Motoren keinen Vorteil zeigten. Der O-Ring könnte unter bestimmten Umständen potenzielle Vorteile bieten, z. B. bei Motoren mit höherem Kompressionsverlust pro Zylinder, schlechter Abdichtung des inneren O-Rings, erhöhtem Kurbelgehäusedurchlass und/oder Kurbelgehäusestopfen (siehe unten M8-PRO-TIPP) und größeren Spielmaßen zwischen Stößel und Aufnahme.
487 CAM - Verschraubbar. Hot-Rod-Nockenwelle, ideal für 114"- und 117"-Motoren, die das Maximum herausholen wollen. Aggressives Leerlaufverhalten. Hält die Kraft im unteren Drehzahlbereich und zieht oberhalb von 2.950 U/min kräftig im Vergleich zur Serie. Spricht sehr gut auf erhöhte Zylinderbohrung oder Verdichtung an. Ein Hochdurchfluss-Auspuffsystem und Luftfilter werden für optimale Leistung dringend empfohlen. FEULING empfiehlt, diese Nocke mit unserem RACE-SERIES-Schmiersystem zu kombinieren.
Teil # 1354 Drehzahlbereich 2.250 - 6.100. Profil: 487
.............................Ventilhub Öffnung Schließt Dauer@ 50" Hub @ OT Nockenmitte Einlass/Auslass .478"/.487" 20.5°/44° 37°/17.5° 237°/241.5° .180"/.146" 98.5°/103.25° Überschneidung 38 *Nockenspezifikationen am Motor mit Stößel @ 0.050" und einem Kipphebelverhältnis von 1.61 gemessen
WARNUNG: NICHT ZUM VERKAUF ODER GEBRAUCH IN KALIFORNIEN ZUGELASSEN AUF EMISIONSKONTROLLIERTEN MOTORISIERTEN FAHRZEUGEN
Feuling empfiehlt keine Einstellungen über die Serien-Abgasnorm hinaus.
Die Kits enthalten: FEULING Hochvolumen-Ölpumpe, hochdurchflussige CNC-gefräste Aluminium-Nockenplatte, REAPER-Serie Nockenwelle, hydraulische Rollenstößel, Festlängen-Stoßstangen, TIMKEN/KOYO Nockenlager, Kipphebel-Buchsen und -Muttern, Dichtungen, O-Ringe, ARP Nocken/Kurbelwellen-Befestigungen, Unterlegscheiben, Molybdän-Schmiermittel und LOCTITE.
-Die RACE SERIES-Kits enthalten ein RACE SERIES-Schmiersystem: CNC-gefräste 7075-Aluminium-Ölpumpe, RACE SERIES-Stößel, hochdurchströmte CNC-gefräste 7075-Aluminium-Nockenplatte.
• CNC-gefräste 7075-Aluminium-Ölpumpe, die 50% härter und widerstandsfähiger als die Werksölpumpe ist, unter Temperatur engere Toleranzen beibehält, mit tieferen Ansaugnieren als die HP+-Ölpumpe.
• Tiefer Ansaug-Nierenbohrungen als die HP+-Serie für ein größeres Ansaugstromvolumen • Die RACE-SERIES-Hydrostößel haben einen Gesamthub von .200" und sind mit einer langsameren Entlüftungsrate entwickelt, um hohe Ventilfederspannungen zu bewältigen, die Motordrehzahl vor dem Ventilflattern zu erhöhen, und verfügen über mehr Rollenspiel für Nockenwellen mit steilen Rampen sowie Freiraum für den Flansch der vorderen Auslassnocke des M8.
ÖLSTANDSHINWEIS - ÖLTANK NICHT ÜBERFÜLLEN Der richtige warme Ölstand ist wichtig. Feuling empfiehlt, den Ölstand bei warmem Motor bei 90%-99% der Kapazität zu halten.
Hinweis: Die Ölabnahme M8 befindet sich auf der rechten Seite des Motors. Leerlauf oder Erwärmen des Motorrads auf dem Seitenständer füllt naturgemäß das Kurbelgehäuse und verfälscht den Ölstand im Behälter.
Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen:
1. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor.
2. Fahren Sie das Motorrad, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
3. Schalten Sie das Motorrad aus, während es aufrecht steht. (Dies gewährleistet eine genaue Messung) 4. Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht, prüfen Sie den Ölstand.
5. Öl nach Bedarf hinzufügen oder ablassen.
RS-Steuergehäusesatz Kompatibel mit: Ölgekühlte M8-Motoren
Feuling empfiehlt keine Einstellungen über die Serien-Abgasnorm hinaus.
Hinweis: Produkt nur auf Sonderbestellung.
Zum Bestellen kontaktieren Sie Ihren MCS-Vertriebsmitarbeiter.


Spezifikationen


Marke
Feuling


Anwendung
M8 '17-'24 Außer VVT ÖLgekühlt, Kettenantrieb, Inklusive 487 Reaper Nockenwellen #1354, Nockenwellen-Einbausatz #2030, RACE SERIES Stößel #4017, einteilige Stoßstangen #4087, RACE SERIES Ölpumpe #7020, HIGH FLOW Nockenplatte #8017, sowie ARP Kipphebel-Gewindestangen und Muttern, Nockenplatten-/Ölpumpen-Befestigungsteile.


Verkaufseinheit
Kit


Verpackungsweight
0 kg


HS-Code
84831021


Motorradfamilie
SOFTAIL, TOURING, TRIKE


Originalname
Feuling, Race Series Camchest Kit, Ölkühlung M8