Feuling, Kit de culata Race Series 465, M8 refrigerado por aceite

Con leva de levas 465 Reaper (MCS 588026).
Los kits de caja de levas refrigerada por aceite FEULING M8 incluyen todos los componentes necesarios desde la parte superior hasta la inferior de la caja de levas, convenientemente empaquetados bajo un único número de parte. Estos kits combinados no solo aseguran que cada pieza individual esté diseñada para trabajar y funcionar juntas, sino que lo hagan en perfecta armonía. Estos kits de caja de levas eliminan la incertidumbre en el proceso de pedido y garantizan al constructor del motor la máxima fiabilidad, el rendimiento óptimo y las temperaturas de motor y aceite más bajas posibles.
• Funcionamiento del motor más silencioso y suave • Aumento de la presión del aceite, volumen de aspiración y flujo de aceite del motor • 27% más de volumen de engranajes de presión y aspiración en comparación con el equipo de serie • 42% más de volumen de aspiración con dimensionado de puertos, conductos y orificios coincidentes con la caja del motor • 46% más de volumen de aceite hacia el cojinete del cigüeñal y la biela • Temperaturas del motor 15-25 grados más frescas • Temperaturas del aceite 15-30 grados más frescas • 10-30 PSI adicionales de presión de aceite • Reduce el sump húmedo, el blow-by y los filtros de aire aceitosos • Imanes en la bomba de aceite para ayudar a proteger los engranajes y la válvula de alivio de presión • Los resultados de las pruebas muestran una ganancia de 2 HP y 2 ft/lbs. de par motor en la rueda trasera en Milwaukee Eight • NOTA: Las pruebas de Feuling muestran una reducción del 50% en el nivel de aceite del cárter del motor.
LEVAS 465 - El 465 Reaper es un acelerador, produciendo un sólido rendimiento en el rango bajo con ganancias sustanciales por encima de las 2.800 RPM en comparación con el equipo de serie. Esta sustitución directa para motores M8 puede utilizarse con muelles de válvula, varillas de empuje, taqués y escape de serie. Responderá bien con silenciadores slip-on y/o sistema de escape de alto rendimiento y filtro de aire. El uso de muelles de válvula de alto rendimiento no es obligatorio, pero puede resultar en un tren de válvulas más silencioso y suave. Ver Feuling #1107. Esta leva también responderá bien con un aumento de cilindrada y/o compresión.
Los kits incluyen: Bomba de aceite de alto volumen FEULING, placa de leva de aleación de alto flujo, árbol de levas Serie REAPER, taqués hidráulicos de rodillo, varillas de empuje de longitud fija, cojinetes de leva TIMKEN/KOYO, tacos y tuercas de balancín, juntas, juntas tóricas (O-rings), fijaciones ARP para leva/cigüeñal, arandelas, lubricante de molibdeno y LOCTITE.
Los kits de la Serie Carreras incluyen un sistema de lubricación de la Serie Carreras: bomba de aceite de aleación 7075, taqués de la Serie Carreras, placa de leva de aluminio 7075 de aleación de alto flujo.
• Bomba de aceite de aluminio 7075 de aleación que es un 50% más dura y resistente que la bomba de fábrica, manteniendo tolerancias más ajustadas bajo temperatura y riñones de aspiración más profundos que la bomba de aceite HP+.
• Puertos de riñón de aspiración más profundos que la serie HP+ para un mayor volumen de flujo de aspiración.
• Los taqués hidráulicos de la Serie Carreras tienen un recorrido total de .200" diseñado con una tasa de sangrado más lenta para manejar altas presiones de muelles de válvula, aumentar las RPM del motor antes de la flotación de válvulas y cuentan con mayor holgura del rodillo para levas con rampas pronunciadas y holgura para la brida del lóbulo de la leva de escape frontal M8.
Debido al gran volumen de llamadas y consultas con solicitudes para la junta tórica/ranura de sellado de la tapa trasera de la bomba de aceite M8, Feuling añadió la ranura (11/05/21). Aunque las pruebas internas de Feuling en motores sanos no mostraron un beneficio. La junta tórica puede tener beneficios potenciales en ciertas circunstancias, como motores con mayor pérdida de compresión por cilindro, mala junta tórica de sellado secundario, orificio de cárter elevado y/o tapón de cárter (ver CONSEJO PRO M8 a continuación) y holguras más sueltas entre el taqué y el orificio del taqué.
NOTA DE NIVEL DE ACEITE - NO SOBREPONER EL DEPÓSITO DE ACEITE.
Es importante obtener el nivel correcto de aceite en caliente en su moto. Feuling recomienda mantener el nivel de aceite al 90%-99% de capacidad cuando está caliente.
Nota: La toma de succión de aceite del M8 está en el lado derecho del motor. Dejar que la moto esté en ralentí o se caliente con el caballete lateral levantará naturalmente la caja del motor y desviará el nivel de aceite en el depósito.
Recomendamos los siguientes pasos para lograr el nivel de aceite adecuado:
1. Compruebe el nivel de aceite en frío.
2. Conduzca la moto hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.
3. Apague la moto mientras aún está en posición vertical. (Esto asegura una lectura precisa).
4. Una vez que la moto esté sobre el caballete lateral, compruebe el nivel de aceite.
5. Añada o retire aceite según sea necesario.
EXENTO DE LAS REGULACIONES DE ALTERACIÓN DE EMISIONES SEGÚN CARB EO# D-881-1, legal en los 50 estados, conforme a CARB: CARB EO# D-881-1.
Feuling no recomienda ajustar más allá de los estándares de emisiones de serie.


Especificaciones


Marca
Feuling


Aplicación
17-26 M8 oil cooled, chain drive (excl. VVT models)


Unidad de venta
Kit


Peso embalaje
5.1 kg


HS Code
84831021


Familia moto
SOFTAIL, TOURING, TRIKE


Nombre original
Feuling, Race Series 465 cam chest kit, Oil cooled M8