Feuling, Race-Serie Ölwannen-Kit, Wassergekühlt M8

Die wassergekühlten Feuling M8 Nockenwellengehäuse-Kits enthalten alle erforderlichen Komponenten vom oberen bis zum unteren Gehäuse, bequem unter einer einzigen Teilenummer verpackt. Diese kombinierten Kits stellen nicht nur sicher, dass jedes einzelne Teil dafür konzipiert ist, zusammenzuarbeiten und zu funktionieren, sondern dass sie es in vollkommener Harmonie tun. Diese Gehäuse-Kits eliminieren die Unsicherheit im Bestellprozess und garantieren dem Motorbauer maximale Zuverlässigkeit, optimale Leistung und die niedrigstmöglichen Temperaturen für Motor und Öl.
• RACE SERIE Kit • Leiserer und weicherer Motorlauf • Erhöhter Öldruck, Ansaugvolumen und Motoröldurchfluss • 30 % mehr Druckradvolumen als das Original • 53 % mehr Ansaugradvolumen als das Original • 42 % mehr Ansaugvolumen durch auf das Motorgehäuse abgestimmte Kanal-, Leitungs- und Bohrungsdimensionierung • 46 % mehr Ölvolumen zur Kurbelwelle und zu den Pleuellagern • Motortemperaturen um 15-25 Grad kühler • Öltemperaturen um 15-30 Grad kühler • 10-30 PSI mehr Öldruck • Reduziert Nasssumpf, Blow-by und ölverschmierte Luftfilter • Magnete in der Ölpumpe zum Schutz der Zahnräder und des Druckbegrenzungsventils • Testergebnisse zeigen einen Gewinn von 2 HP und 2 ft/lbs Drehmoment am Hinterrad bei Milwaukee Eight • HINWEIS: Die Testergebnisse von FEULING zeigen eine Reduzierung des Kurbelgehäuseölstands um 50 %.
Aufgrund der großen Menge an Anrufen und Anfragen zur Dichtungs-/O-Ring-Nut in der hinteren Abdeckung der M8-Ölpumpe haben wir die Nut hinzugefügt! (11.05.21). Obwohl Feulings interne Tests an gesunden Motoren keinen Nutzen zeigten. Der O-Ring kann unter bestimmten Umständen potenzielle Vorteile bieten, z. B. bei Motoren mit höherem Kompressionsverlust in den Zylindern, schlechter Abdichtung des unteren O-Rings, erhöhter Kurbelgehäusebohrung und/oder Kurbelgehäusestopfen (siehe M8 PRO-TIPP unten) und größeren Spielen zwischen Stößel und Stößelaufnahme.
508 CAM – 'The Grim Reaper' Aggressive Zugkraft mit einem „wild" Klang. Diese Nockenwelle beschleunigt schneller als das 521-Profil, klingt wilder und zieht stärker, ist jedoch schwieriger abzustimmen. Das REAPER-508-Profil glänzt in 114"-Motoren und größeren Hubräumen mit erhöhter Verdichtung. Portierte Zylinderköpfe sind nicht zwingend erforderlich, ergänzen jedoch die Nockenwelle und sorgen für noch mehr Zugkraft über den gesamten Drehzahlbereich. Die Serien-Drosselklappeneinheit erzeugt ein exzellentes Leistungsspektrum, und die Verwendung einer Hochdurchfluss-Drosselklappeneinheit erhöht die Spitzenleistungswerte. Für optimale Leistung werden ein Hochdurchfluss-Auspuffsystem und ein Luftfilter dringend empfohlen.
HINWEIS: Hochhub-Ventilfedern sind an originalen Zylinderköpfen erforderlich, siehe Feuling BEEHIVE Ventilfederkit #1107 oder #1108. SE-Zylinderköpfe haben Hochhub-Ventilfedern und akzeptieren die Nockenwelle mit Profil 521. Ebenfalls dringend empfohlen werden einteilige Hochfestigkeits-Stößelstangen, siehe #4087.
Teile-Nr. 1349 Drehzahlbereich 2,250 - 5,900. Profil: 508
Ventilhub Öffnung Schließung Dauer @ 0.050" Hub @ OT Nockenwellen-Zentrum Einlass .508 21.5 ATDC 36 PTDC 231 .180 97.5 Auslass .511 45 APDC 9 PTDC 243 .146 104.25 Überlappung: 30.5 5
Die Kits enthalten: FEULING Hochvolumen-Ölpumpe, HIGH FLOW Legierungsnockenplatte, REAPER-Serie Nockenwelle, hydraulische Rollenstößel, Festlängen-Stößelstangen, TIMKEN/KOYO Nockenlager, Kipphebel-Buchsen und -Muttern, Dichtungen, O-Ringe, ARP-Nocken-/Kurbelwellen-Befestigungen, Unterlegscheiben, Molybdän-Schmiermittel und LOCTITE.
Die SERIE-RACE-Kits enthalten ein SERIE-RACE-Schmiersystem: 7075-Legierungs-Ölpumpe, SERIE-RACE-Stößel, hochdurchströmte 7075-Aluminium-Nockenplatte.
• Ölpumpe aus 7075-Legierung, die 50 % härter und widerstandsfähiger ist als die Serien-Ölpumpe, mit engeren Toleranzen unter Temperatur, tieferen Saugnieren als die HP+ Ölpumpe.
• Tiefer Ansaug-Nierenbohrungen als die HP+-Serie für ein größeres Ansaugstromvolumen • Die RACE-SERIE-Hydrostößel haben einen Gesamthub von .200" und sind mit einer langsameren Entlüftungsrate entwickelt, um hohe Ventilfederspannungen zu bewältigen, die Motordrehzahl vor dem Ventilflattern zu erhöhen, und verfügen über mehr Rollenspiel für Nockenwellen mit steilen Rampen sowie Freiraum für den Flansch der vorderen Auslassnocke des M8.
ÖLSTAND-HINWEIS – DEN ÖLSTAND IM TANK NICHT ÜBERSCHREITEN Es ist wichtig, den richtigen Ölstand bei warmem Motor zu erreichen. Feuling empfiehlt, den Ölstand bei warmem Motor bei 90 %–99 % der Kapazität zu halten.
Hinweis: Der M8-l-Saugstutzen befindet sich auf der rechten Motorseite. Wenn das Motorrad im Leerlauf lber den Seitenstnder erwrmt wird, fllt naturgem das Motorgehuse und das lniveau im Tank verflscht sich.
Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen:
1. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor.
2. Fahren Sie das Motorrad, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
3. Schalten Sie das Motorrad aus, während es noch aufrecht steht. (Dies gewährleistet eine genaue Messung)
4. Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht, prüfen Sie den Ölstand.
5. Öl nach Bedarf hinzufügen oder ablassen.
RS-Nockenwellen-Kurbelgehäuse-Kit Kompatibel mit: Ölgekühlte M8-Motoren
Feuling empfiehlt keine Anpassung über die werkseitigen Abgasstandards hinaus.
Hinweis: Produkt nur auf Sonderbestellung.
Zum Bestellen wenden Sie sich an Ihren MCS-Vertriebsmitarbeiter.


Spezifikationen


Marke
Feuling


Anwendung
M8 '17-'24 Except VVT water cooled, Chain Drive, Includes 508 Reaper Camshafts #1349, Cam Install kit #2030, RACE SERIES Lifters #4017, one piece pushrods #4087, RACE SERIES oil pump #7021, HIGH FLOW camplate #8017, and ARP Rocker studs and nuts, Camplate/Oil Pump Fasteners.


Verkaufseinheit
Kit


Verpackungsweight
0 kg


HS-Code
84831021


Motorradfamilie
TOURING, TRIKE


Originalname
Feuling, Race Series Nockenwellengehäuse-Kit, Wassergekühlt M8